共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享租衣、共享雨伞、共享玩具、共享健身房、共享睡眠仓……一系列共享产品在2017年相继出现。

 

　　共享经济，因资本的力量在2017年显得异常耀眼。长江商报记者粗略统计，2017年共享经济领域融资额累计超80亿元。

 

　　然而，与任何产品发展规律一样，伴随着“初生—成长—成熟—衰退”，经过一年“鏖战”，在野蛮生长和质疑中，共享经济进入新的发展阶段。

 

　　业内专家指出，共享经济在2018年依然是大势所趋，只有不断进行产品创新、模式创新的企业才能建立起核心竞争力，并保持稳定增长。

 

　　共享经济改变生活

 

　　春节将至，网友们调侃称，如果当年有共享经济，《人在囧途》就不会上演。毋庸置疑，共享经济已深入到人们生活的各个方面。

 

　　共享产品中最庞大的项目是共享单车，“车站离小区还有近千米，坐的士不划算，走路又太累。”家住武昌粮道街的刘女士感慨地说，有了共享单车后，早上再也不用焦急地赶路，下班也可轻松回家。

 

　　小区门口、地铁站、车站，共享单车已悄然改变了我们的出行方式。在消费场景中，各大商圈中触手可及的共享充电宝，则成为“手机族”的必备用品。

　　

　　以前点餐会问店员有没WIFI，现在点餐会询问店员有无共享充电宝。记者在多家商业街小吃店、餐馆看到，共享充电宝几乎成为了店内必备品。主要以街电、来电两品牌充电宝为主，一台机器里一般有6—12个充电宝，扫码即可租赁使用。此外，各商场、购物街、地铁站也配备有共享充电宝大型柜机，消费者也越来越接受这种新型的消费模式。

 

　　这个被称为“个体间直接交换商品或物品、服务的系统”，被冠以“共享”名称后，被不断激发出各个生活场景中的商业价值，同时也被赋予更多的内涵。当物品的使用权与所有权被分离，共享正最大限度地满足着人们在休闲场景中的各种需求。

 

　　受资本青睐，一年融资额超80亿元

 

　　被资本看好的共享单车，作为共享经济的代表带动了一批共享物种被投资机构青睐。长江商报记者粗略统计，2017年共享经济领域融资额累计超80亿人民币。仅共享充电宝领域，2017年上半年发生融资事件19起，投资总额超10亿元。

 

　　数据显示，摩拜单车在2016年完成了四轮融资后，2017年获得五轮融资。2017年1月4日，摩拜完成D轮融资，金额达到2亿美元，投资方包括腾讯、华平投资、携程等；2017年1月23日，摩拜宣布获得富士康战略投资；2017年2月20日，摩拜完成D+轮上亿美元融资，投资方为淡马锡和高瓴资本；2017年6月16日，摩拜完成6亿美元E轮融资，由腾讯领投；2017年11月15日，摩拜获得来自高通的战略投资。

 

　　共享单车ofo，在2017年共获得了三轮融资。2017年3月，ofo获得4.5亿美元的D轮融资，由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国等机构跟投；2017年4月，ofo获得来自蚂蚁金服的D+轮融资。2017年7月份，ofo获得7亿美元的E轮融资，此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。

 

　　共享充电宝也颇受资本关注，2017年包括街电、来电、怪兽充电等公司都获得了一轮甚至多轮融资。3月31日小电宣布融资；4月1日，街电宣布获数千万元人民币的A轮融资；4月5日，来电宣布获2000万美元的A轮融资；4月21日，怪兽宣布获数千万元人民币的天使轮融资。5月，街电获得聚美优品3亿元的战略投资。至此，街电已经占据了共享充电宝80%的市场份额。

 

　　此外，共享雨伞也意外收获资本融资。2017年6月，漂流伞完成天使轮500万人民币融资；2017年8月，漂流伞完成Pro-A轮数千万人民币融资；2017年10月，漂流伞完成A轮数千万人民币融资。

 

　　然而，成也萧何，败也萧何。共享经济的野蛮生长得益于资本的青睐，但资本的蜂拥而至也让共享经济在2017年遭遇了过山车式发展。从融资时间上看，主要集中在上半年，下半年似乎“紧急刹车”，共享经济开始洗牌。

 

　　记者粗略统计，2017年，共有26家共享经济企业宣告倒闭或终止服务。其中，共享单车有7家，共享汽车3家、共享充电宝7家、共享租衣企业4家、共享雨伞1家和共享玩具企业有4家。

 

　　“活下来”的企业运营模式日趋成熟

 

　　共享经济随处可见，让共享从“备受追捧”到“备受争议”。但与此同时，共享经济不同产品也接受了市场考验，“活下来”的企业，有的一家实现结构性盈亏平衡，有的运营模式进入可复制阶段，有的商业项目开始培育线下流量市场。

 

　　如今，共享单车满足了“短距离”出行刚需，已经受住了市场检验具有存在的必要。从运营模式上看，如今的共享单车服务不再单一，几乎纷纷绑定了打车软件等其他功能，QQ也宣布正式全面接入摩拜单车。同时，交通部门《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中关于鼓励“免押金”的政策导向，促使共享单车普遍向“免押金”模式趋势靠拢。

 

　　在资本的支持下，共享单车的格局已经初步形成，行业中的众多资本玩家形成了梯队和阵营。据不完全统计，目前市场上共享单车品牌近30个，主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等地。其中由摩拜单车、ofo领衔的第一梯队，发展势头迅猛；永安行等第二梯队品牌正迎头赶上。

 

　　共享充电宝也成为商圈等消费场景标配产品，除了充电功能外，共享充电宝企业也在不断增设产品的服务附加值，例如查询WiFi账号密码、支付、活动推荐等功能，寻找场景与消费者能够融合的契合点，提升对商户和消费者的吸引力。

 

　　在来电充电宝最新发布的第五代机柜中，来电正在“淡化”充电本身的功能，与自动贩卖机、照片打印机、彩票售卖机等机柜或功能进行融合，满足消费者在充电外更为多样化的消费需求。企业构建新的消费场景，争夺流量已成为共享企业新的目标。

 

　　运营模式初见成效，复制则成为可能。如今共享经济已经走出国门，开始拓展海外市场。公开资料显示，ofo目前已为全球5个国家超150座城市上亿用户提供超20亿次出行服务。摩拜已在全球5个国家超150个城市投放超过600万辆智能共享单车。

 

　　2017年9月，来电借助旅行平台拓展华人市场，开始接入旅行平台所覆盖的地接社、车辆等场景；同时，通过与某家印度尼西亚公司股权合作成立新公司新品牌，开拓印度尼西亚市场，实现支付方式的本地化，尝试在海外市场进行本地化运营。

 

　　2020年共享经济规模或占GDP的10%

 

　　与任何产品发展规律一样，“初生—成长—成熟—衰退”是必经过程。一年“鏖战”、大浪淘沙，激烈洗牌后的共享经济应该会回到一个相对冷静的发展周期。

 

　　中国社会科学院财经战略研究院李仪、夏杰长表示，共享经济作为全球新一轮科技革命和产业变革下涌现的新业态新模式，正在加快驱动资产权属、组织形态、就业模式和消费方式的革新，是我国未来经济增长、社会发展的重要力量。

 

　　业内人士认为，共享经济已经成为中国经济发展的重要组成部分，共享经济可能会引发加速整个社会的转型。而其下半场竞争才刚刚开始，接下来，提高盈利能力才是根本。

 

　　ofo联合创始人张巳丁公开表示，个别企业的衰落并不代表整个行业的“洗牌”，只要能达到资源的优化配置，就还会有更多共享领域出现。

 

　　随着资本趋于理性、追求效率，疯狂铺量已不再可能，而2018年则是拼盈利能力的一年。国家信息中心提供的数据显示，预计到2018年，我国共享经济的规模将高达2300亿美元，占全国GDP的1.67%、全球共享经济总量的44%。业内专家指出，共享经济在2018年依然是大势所趋，但是只有不断进行产品创新、模式创新的企业才能建立起核心竞争力，并保持稳定增长。

 

　　国家信息中心分享经济研究中心预测，未来几年，我国共享经济仍将保持年均40%左右的高速增长。到2020年，共享经济规模会占到GDP的10%；2025年预计达到20%。