造纸

　　挪威渔民出海捕沙丁鱼，如果抵港时鱼仍活着，卖价要比死鱼高出许多倍。因此，渔民们千方百计想法让鱼活着返港。但种种努力都失败了。只有一艘渔船却总能带着活鱼回到港内，收入丰厚，但原因一直未明，直到这艘船的船长死后，人们才揭开了这个谜。原来这艘船捕了沙丁鱼，在返港之前，每次都要在鱼槽里放一条大鲶鱼，放鲶鱼有什么用呢?原来鲶鱼进入鱼槽后由于环境陌生，自然向四处游动，到处挑起摩擦，而大量沙丁鱼发现多了一个“异己分子”，自然也会紧张起来，加速游动。这样一来，就一条条活蹦乱跳地回到了渔港。

　　沙丁鱼的故事很明显地告诉我们，生存需要刺激和竞争。在造纸行业中，大家可以是合作伙伴，可以是竞争对手，他们中有强有弱，犹如船舱中的鲶鱼和沙丁鱼，大家都是在造纸行业的生态链中互相依存和发展的。沙丁鱼之所以会在没鲶鱼的情况下，不能活着到达港口，那是因为沙丁鱼总是安静地呆在水中，导致水中缺乏氧气而死亡。如果想要活着靠岸，必须要有一个或者多个强有力的“搅局者”，让这滩平静的死水，恢复生机，获得生存的氧气。那谁来做这鲶鱼的角色，谁又来担责呢?或许是奇招制胜的黑马，或许是东山再起的昔日枭雄，也可能是实现进一步巩固优势的行业强者。

　　强强联合实现最优配置

　　几年前，纸业发展一片繁荣，各大纸企不断扩充自己的生意版图，新项目如雨后春笋般涌现，无论是产能还是纸品种类，都在不断扩张。企业开始为数据奔忙，数据已成为疯狂投资的催化剂，增长率、营业收入、上缴税收、企业排名等等，都成为大企业竞相追逐的指标，他们忽视了国家宽松政策终将改变的现实，经济急速增长与经济环境以及消费市场的不匹配，经济泡沫压力加剧，这样重量不重质的发展模式，当局面变化时，犹如一艘大船，无法灵活应对。如今。产能的骄傲已经无法换取大把的钞票，反而成为企业的拖累，运营成本增长，价格无法提升，纸企运营压力空前，同质化的产品无法形成企业的优势，为了减少库存，价格战成为了纸企最直接的应对方式。价格战不仅打乱市场秩序，更让纸企自身利益受损，造纸行业的健康有序发展也受到了威胁。

　　如今的造纸发展模式中，集团化发展为主流，如华泰、太阳、晨鸣、玖龙等国内纸业巨头，他们各自发展自己的纸业项目，从原材料、研发、生产到销售，都独立运营，他们依靠企业多年的发展，形成了一定的规模优势，能在一定程度上轻松应对行业形势的变化。但随着纸品交集越来越多，各自优势成为互相制约的因素，直接竞争会让资源优势在一定程度上受到制约，共同有序的发展最终会变成奢求。产业集群化，规模化一直是产业资源优势利用的最好方式，在行业不景气时，为了减少竞争内耗，而选择新的联盟共同面对，实现共同发展。在国外许多行业，经常会有一些强强联合的事例。在汽车领域，雷诺与日产的合作，成为日产扭亏为盈的开始，在航空领域，英国航空与西班牙伊比利亚航空的合并，不仅解决各自的困境，还造就欧洲第二大航空公司;美国西北航空与达美航空的合并，以及美国大陆航空和联合航空的合并，都先后早就了世界最大的航空公司，在这一些列的合并中，他们利用合并形成的资源优势，开展更多的航空业务，业务实现新的增长纪录。在国内造纸领域，强强联合的先例太少，虽有与国外纸业共同开展业务的事例，但屈指可数。国内许多纸品形成规模的竞争者无数，如今面临行业低谷时，如果大家各自为战，在有限的空间内互相厮杀，行业并将受损，企业更是元气大伤。如果在生产研发、原料供应、市场开拓、品牌培育上形成联盟，行业集群将更加明显，竞争优势将进一步增强，特别是优势资源的整合，各种成本控制都将实现。这对纸业健康发展有百益而无一害。这样的趋势，值得纸业思考，谁将是这一领域的“搅局者”，值得期待。

[时间：2012-08-20  作者：吴海波  来源：财富纸业]